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工商時報【張佩芬╱台北報導】
陽明海運今年虧很大，最近在立法院引發高度關注，不少立委對陽明經營管理提出質疑。陽明主管指出，公司股票上市21年來，淨獲利達40.58億元，未花過納稅人錢、也沒有接受政府補貼，新任董事長謝志堅6月底上任後，停掉虧損較高航線，嚴格實施貨載貢獻度管理，統一全球資訊系統，實施高階薪資減半，讓整個公司動起來，第四季一定可以看到業績明顯改善。
針對立委質疑陽明在謝志堅擔任董座後，第三季虧損更嚴重，陽明高層主管認為，這樣的說法很不公平，因為第三季有近四成的貨載是第二季裝船，貨載運抵目的地運費才結航入帳，營收獲利會表現在第三季。此外，公司簽有年度長約，即使現貨市場運價上漲，長約部分除非有但書，否則無法跟著調升。
陽明主管指出，謝志堅真的很有使命感，對陽明全心付出，讓整個公司動起來，他提出的貨載貢獻度管理，停收不符變動成本的貨載，讓公司1個月少虧1到200萬美元；另外，也將中東二線與亞洲三條虧損較大的航線停航。
明年4月起，陽明加入新的THE聯盟，該聯盟將採行更緊密的合作，透過共用碼頭、櫃場等設施，壓低營運成本，在當地政府允許的國家，甚至可以進行共同採購。
陽明自1996年股票上市民營化後，到今年第三季止的21年，雖然有6個年度虧損，卻有15個年度獲利，虧損年度中有5個年度是在金融風暴及金融海嘯後，其中以2009年158億元虧損金額最大，但隔年隨即創下117億元獲利，合計民營化以來淨獲利為40.58億元。
這次政府決定提撥600億元供業界以較寬鬆條件借貸，陽明主管指出，這筆錢不是供陽明一家申請，還是要通過銀行審查，也要付利息，並不是拿納稅人的錢來補貼。
另有報導指稱陽明是財務未爆彈，陽明指出，截至第三季止，帳上現金及約當現金餘額為136億元；短期銀行借款、應付短期票券及一年內到期之長期負債合計為271.31億元；公司支應還款來源計有：抵押借款60.09億元、出售土地建物及轉投資公司股權49.31億元、資本市場工具100～120億元，並無財務未爆彈情事。
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